Alois Sečkár

Libertariánská břitva: Nehledejte selhání trhu tam, kde je dostatečným vysvětlením stát.

Tag: Praha (Page 1 of 2)

Uber pod palbou

Ve čtvrtek na pražském letišti taxikáři napadali řidiče služby Uber. Všem účastníkům by se měly okamžitě odebrat licence. Jsou to labilní agresivní osoby, což ohrožuje bezpečnost převážených cestujících. Ale to by politici na magistrátu přišli o penízky, takže z toho nic nebude, mafie bude fungovat dál a doplatí na to obyčejní lidé.

Prý je to pochopitelné, když je taxi regulované a Uber „nelegální“. Jenže řešení je právě opačné, než co vidíme – regulace taxislužby se má uvolnit a Uber má být zcela legální. Je zbytečné vyžadovat taxametr, zkoušku z místopisu a vydávání licencí městem, protože to s příchodem Uberu naprosto ztratilo smysl. Už není koho chránit. Ať si svoje certifikace řeší jednotlivé firmy a kdo ji bude vyžadovat, tak si připlatí za dražší odvoz certifikovaným vozem. Kdo to nebude řešit, ten může svobodně jet s Uberem.

Je ostuda politiků, že místo toho utahují šrouby. A je trochu smutné, že je v tom podporuje i mnoho lidí, na které to nakonec dopadne prostřednictvím vyšší ceny za taxi…

Vyšlo na blog iDnes.

Zkažený duch Metropolitního plánu

Do médií prosáklo, že se má stavět v centru Prahy na naprosto nevhodném místě. Vzbudilo to pohoršení.

Celý metropolitní plán je ovšem postaven na základní premise, že v Praze se musí zastavět co se dá. „Kontroverzní návrh“ je tedy pouze naplněním této idey. Budeme se ještě hodně divit, co se pod rouškou nutné změny (současný územní plán přestane ze zákona platit v roce 2022) nejspíš podaří protlačit, aniž by s tím pak už mohl kdokoliv cokoliv udělat.

Kdyby nebyly územní plány a stavební předpisy vůbec, dalo by se říct: „Ok, to je volný trh.“ Jenže tak to není – stát a město plánují a řídí pořád, akorát že to je celé na ruku pouze několika vybraným jedincům s ostrými lokty.

Více pokut, více bezpečnosti?

Na FB koluje fotka dopisu stíhaného šéfa strážníků Prahy 1, kde svým podřízeným vyčítá málo pokut a nabádá je, aby si statistiky koukali vylepšit naháněním cyklistů a koloběžek.

Kdybych byl primátorem Prahy, dotyčnýho bych si okamžitě předvolal, aby vysvětlil, zda tohle skutečně napsal (existují pochybnosti o pravosti). Pokud ne, stejně bych vydal tiskové prohlášení, že hodnocení kvality práce podle počtu přestupků je naprosto zcestné a něco takového nebude v mém městě nikdy tolerováno. Pokud ano, nedal bych si pokoj, dokud by dotyčný u městské policie neskončil (nevím, kterými všemi zákony je ve své funkci chráněn).

Bohužel primátorkou je Krnáčová, takže se nestane nic. Nebo možná město schválí nějakou novou vyhlášku, aby mohlo být přestupků víc a strážníci měli příště lepší čísla.

Kdo z koho

Pražští radní schválili zákaz vjezdu kamionů.

Hlavní město vedené primátorkou z #ANO nedokáže prosadit své strategické zájmy na ministerstvu dopravy vedeném ministrem z #ANO, tak si teď za rukojmí bere kamiony a obyvatele své i okolních obcí.

MD tohle opatření téměř jistě shodí, ale město bude z obliga a míč s Pražským okruhem bude na straně ministerstva. Navíc si přišli na své Zelení, že bojují za čisté město. Je to chytřejší, než se zdá, ale stejně se mi tento způsob politické práce zdá poněkud nešťastným…

Neochotní záchranáři?

Volat 155 se někdy nevyplácí: https://www.novinky.cz/domaci/443510-zavolala-sanitku-muzi-na-ulici-zachranari-ji-vynadali.html

Nedávno se mi něco podobného stalo ráno cestou do práce – týpek si při návratu z tahu ustlal uprostřed cesty tak krásně, až mu při tom vypadl z kabely mobil. A vypadal celkem mladě a nijak zvlášť sešle, aby člověk jasně poznal, že to je opilec a ne někdo, koho postihl náhlý zdravotní problém. Tak jsme ještě s dvěma staršími dámami taky tu záchranku zavolali, než abychom ho tam nechali ležet a říkali si, že to určitě nic nebylo. Nám teda naštěstí nevynadali. A to dokonce ani potom, co se ten chlápek mezitím probudil a chtěl se s nimi prát…

Pak se média diví, že lidé druhým v nouzi nepomáhají, když vidí kolem sebe podobné případy. Doktory sice chápu taky, že to není žádná legrace plýtvat časem a energií na nevděčné, ale jejich neochota dnes může mít následky zítra. Snad to byl jen ojedinělý exces z přepracování. A doufám, že si z toho paní neodnese natolik špatnou zkušenost, že příště už tu sanitku nezavolá a někdo kvůli tomu umře.

Komplikace v Pražské dopravě

Zaznamenal jsem z mého okolí několik kritických reakcí na dočasné pruhy pro MHD na magistrále. Prý další šikana řidičů a tak všelijak podobně. S kritikou za každou cenu nesouhlasím.

Pruhy se tam objevily na tento týden, kdy probíhá oprava metra C a tudíž musí nápor cestujících převézt skrz centrum autobusy. To, že budou mít relativně volný průjezd, je ten nejmenší ústupek, stejně je to pro cestující zážitek. Bez vyhrazených pruhů tam zácpa bude stejně, nepomůže si nikdo.

Jsem také proti zbytečnému omezování řidičů a snaze „vychovat“ je neustálými represemi. Ale brojit proti mimořádnému opatření v mimořádné situaci je hloupé, zbytečné a navíc kontraproduktivní. „No jo, to jsou ti, co řvali, když nejezdilo metro. S těma není žádná rozumná řeč,“ řekne si pak každý, až budeme komentovat něco skutečně podstatného…

Co můžeš udělat dnes, odlož na září

V úterý 13. června jsem navštívil jednání výboru zastupitelstva magistrátu. Dorazil jsem především kvůli bodu „Prezentace studie projektu Nová Krč“, protože louka před Thomayerovou nemocnicí patří k bezprostřednímu okolí mého bydliště a zajímá mě, co se tam chystá. Z hlediska dopravy v Praze však byly na programu i další zajímavé body – prezentace mediálně přetřásané koncepce úprav v okolí Magistrály od dánského urbanisty Gehla či „Varianty zákazu vjezdu nákladních automobilů  nad 12 m na území Prahy“.

Nakonec však na žádný z nich vůbec nedošlo. Než jsem si po usazení stihl nadepsat stránku v poznámkovém bloku, byl výbor ukončen. Opoziční členové navrhovali zařadit na jednání výboru body týkající se městského (vnitřního) resp. pražského (vnějšího) silničního okruhu. Nebylo jim dostatkem hlasů dalších členů vyhověno, takže následně nezvedli ruku pro program jako celek. A protože chyběli někteří členové koalice, celé jednání skončilo dřív, než vůbec začalo.

Na Novou radnici jsme tak já a několik dalších nadšenců z řad veřejnosti cestovali zbytečně, a stejně tak pozvaní hosté, kteří měli prezentovat své výstupy. Nu což? Nevadí. Další jednání výboru bude přece již 12. září. Doprava v Praze počká. Snad byste za ty peníze nechtěli, aby se zastupitelé přetrhli?

Vyšlo na webu Svobodní Praha 4.

To je pilot!

Probíhá jednání Zastupitelstva hl. m. Prahy. Hned v prvním bodě je úplně neuvěřitelné. Je projednáván návrh na poskytnutí 950 tisíc dotace Praze 2 na „smart“ projekty. Opozice se ptá na jednoduché otázky: „Kdo bude konečný příjemce dotace? Kdo bude systémy provozovat – městská část nebo soukromá firma? Bude provoz ziskový nebo permanentně dotovaný?“

Místo jednoduchých odpovědí se koaliční zastupitelé (+ ODS, která v Praze 2 vládne) hodinu vymlouvají jako malé děti, kopou kolem sebe a nakonec jsme se nic nedozvěděli. Jenom, že opozice je zlá a nekonstruktivní.

Kdo neslyšel, neuvěří…

„To je pilot!“ je v Praze nové „Sorry jako!“

Úvaha nad městským okruhem

Nemůžu si pomoct, ale mě prostě ta oranžová varianta, kterou z nějakého důvodu začali tlačit Zelení (resp. prosazují, aby vedle sebe existovaly obě, což prý umožní levnější realizaci) přijde oproti té žluté, k níž se momentálně přiklání vedení města, připadá úplně nesmyslná.

Úvaha nad městským okruhem

Jedinou její výhodou je, že potřebné silnice už (více méně) existují. Jinak je ale nejméně o polovinu delší, šplhá se do kopců a vede celá po povrchu. Auta po ní jedoucí tak vyprodukují více hluku a emisí.

Proti tomu stojí přímější trasa, která sice vyžaduje stavbu tunelů, což je poměrně drahá legrace (viz třeba takový „Big Dig“ v Bostonu), ale výsledkem by byl mnohem kratší a kompaktnější vnitřní městský okruh.

Za mě zatím logika věci jasně hraje pro Blanku II. Zkuste mě někdo přesvědčit o opaku, kdo tomu fakt věříte. Pokud tedy není cílem jenom zdržovat a pokusit se nechat záležitost vyhnít až do doby, kdy dostatečně klesne poptávka po autech (ať už technologickým rozvojem nebo restrikcemi na ty, kteří se opováží auto vlastnit a používat).

Obchodní strategie městských firem

Odvolaný ředitel firmy Pražské Strojírny je kritizován za přílišnou rozmařilost. Brání se, že získávání nových zakázek je nevyhnutelně spojeno s náklady na adekvátní reprezentaci.

Pes je zakopaný v tom, že městem placená akciová společnost Dopravní Podnik hl. m. Prahy vlastní ryze komerční firmu, u které opravdu není sebemenší důvod, aby byla jakkoliv organizačně a hlavně finančně propojená s veřejným sektorem. Potom by nás obchodní strategie jejich šéfů nemusely zajímat, jako nás nezajímají u všech ostatních soukromých firem. Město nemá podnikat. Jediný benefit takových společností jsou trafiky v dozorčích radách pro zainteresované politiky. To je potřeba zastavit.

Sem tam nahánět malé ryby na pozicích ředitelů je sice hezké divadlo pro lidi, ale problém to nijak neřeší.

Page 1 of 2

© 2017 Alois Sečkár

Powered by WordPress & Theme by Anders Norén